103公里、150亿欧元！中铁、中交将联合修建世界最长海底隧道

芬兰-爱沙尼亚湾区发展有限公司（FinEst Bay Area Development）表示，将与中铁国际、中国中铁、中国交建合作，共同设计和建造总长约103公里的塔林-赫尔辛基海底隧道。建成后它将成为世界最长的海底铁路隧道，实现数万名游客从乘坐2小时的轮渡减为约20分钟的车程。

由于芬兰和爱沙尼亚这两个国家被芬兰湾分割开来，往来十分不便，多年来两国政府一直在考虑将首都连接起来。2016年，芬兰和爱沙尼亚签署了合作协议，决定修建一条海底铁路隧道，原计划该隧道全长92公里，建设成本在125亿欧元（约941亿元人民币）左右。但该隧道长度已增加至103公里，项目预算也随之增加。

中企不仅出钱，还带来了世界上最先进的技术。由于芬兰和爱沙尼亚在隧道掘进和高速列车技术方面的造诣不足以支撑海底隧道的推进，所以需要新的合作伙伴。而中铁国际、中国中铁、中国交建这一超强组合，目前已得到了官方认证。

（图文来源：建筑时报）

tips：

目前港珠澳大桥已经完工；深中通道、大连湾海底隧道、妈湾海底隧道、国内最长甬舟铁路海底隧道等正在建设的项目外，还有已经批复的黄茅海跨海隧道、正在论证的烟大海底隧道、琼州海峡隧道也加快了前期研究。我国建筑正在飞速的刷新着世界的记录，我为祖国的强盛而骄傲~

3.5万人参建！中巴经济走廊最大交通基础设施项目竣工

7月23日，巴基斯坦国家公路局向中国建筑颁发了巴基斯坦白沙瓦-卡拉奇高速公路苏库尔至木尔坦段实质性竣工证书，标志着这一中巴经济走廊最大交通基础设施项目提前竣工。

项目全长392公里，设计时速120公里，总投资约28.89亿美元，于2016年8月正式开工，工期36个月，是中巴经济走廊早期收获项目之一。

中国建筑以EPC工程总承包模式承建实施，中国进出口银行提供融资支持。项目建造规模浩大，包括桥梁100座、通道428道、涵洞975道、互通11处、服务区6对、休息区5对、收费站22处、全线设置绿化交安及ITS系统。

项目建设高峰期，参与人员包括中方员工1800余人，大兵警察4300余人，巴方员工28900余人，形成“超大兵团”联合作战团队。

项目建设需用土石方8812万立方米，沥青混凝土1500万立方米，日均进场和转运材料超17万吨，砌成1米×1米的围墙10.3万公里，可绕地球赤道2.5圈。

项目从中国进口机械设备1181台/套，如自卸车1132台、装载机169台、挖掘机140台，平地机116台、压路机254台、当地租赁设备452台、器具2900多台。

项目建设运用中国技术，引进中国设备，展现中国智慧，成为“一带一路”上又一“中国建造”代表工程。

（图文来源：中国建筑）

重大政策

资质取消！园林绿化工程招标开出新条件

近日，福建省住建厅官网公布《关于规范园林绿化工程施工招标投标活动有关事项的通知》，提出新的招标条件：

1. 投标人应当在投标文件中明确拟派出的施工现场管理人员名单；

2. 招标文件中设置的投标人拟派出的施工管理人员（包括项目负责人、技术负责人、岗位人员）和技术工人的最低资格和人数要求应符合（闽建办风景2018〕11号）相关规定；

3. 园林绿化工程施工企业应具有独立法人资格，具备与园林绿化工程建设活动相匹配的专业技术管理人员、技术工人、资金、设备等条件；

4. 招标人或其委托的招标代理机构不得将具备住房城乡建设部门核发的原城市园林绿化企业资质、建筑工程施工总承包资质、市政公用工程施工总承包资质、水利水电工程施工总承包资质等作为投标人资格条件；

5. 原则上采用经评审的最低投标价中标法进行评标。其中，招标控制价在600万元及以下的工程可以采用简易评标法；

（图文来源：福建省住房和城乡建设厅）

前沿科技

建设工程造价数据的积累与应用——让基础数据生根、让成果数据说话

我国每年投入到基础设施建设的资金约在几十万亿元，伴随着巨量投资产生了海量的结构化与非结构化工程造价相关数据，历史遗留数据规模约100TB~300TB，每年新增项目数据150TB左右。大数据时代用好这些数据则成为关键点。

（图片来源：网络）

解决定额含量不准确的问题 让定额有根

造价管理部门拿不出有说服力的理由的原因，主要是目前定额的编制方法都是由造价方面的专家凭借其个人经验，在原有基础上测算得出的，所以与现实情况会有差距；另外，各级造价管理机构基本上都是5年修订一次定额，由于修订周期比较长，时效性上自然滞后。

因此要改变思路，让定额从市场中来，再回到市场中去，通过信息化的技术手段收集各种类型的建筑工程造价数据，这些数据代表了企业在建造过程实际消耗的情况或者是消耗的预期。

让人材机的价格信息更准确 让市场信息价生根

造价管理机构通过信息员主动采集和市场材料生产单位或经销商上报两种方式获取。受制于相应人员的数量及信息源的局限性和片面性，致使发布的价格信息不准确、不全面，和市场实际需求差别较大。

利用信息化技术手段，收集分析价格，以这个价格信息作为测算的基础，这样产生的材料价格信息就是有根的、可追溯的，实现从“价格形成市场”到“市场形成价格”的转变。

用造价指标指导工程计价和工程审计

现在建设工程造价管理机构编制工程造价指标基本上是“典型工程法”。这种指标加工计算办法本身存在着样本数据选择的随机性，同时要求这个工程的造价数据要全面。事实上，很多建设工程造价数据是不全的，这导致大量的工程造价数据得不到使用。

利用计算机技术，可以先将细颗粒数据聚合，再汇总生成整个工程的造价指标，这在计算机技术方面就是一个算法的问题，而且计算机可以画出数据的正态分布曲线，找到有代表性的工程造价数据，算出能够真正代表这类工程的建设工程造价指标。

（来源：中国建设新闻网）

口袋考点

一级建造师工程经济高频考点之基准收益率的确定

一、概念：

企业或行业投资者以动态的观点所确定的、可接受的技术方案最低标准的收益水平。

体现了投资决策者对技术方案资金时间价值的判断和对技术方案风险程度的估计，是投资资金应当获得的最低盈利率水平，它是评价和判断技术方案在财务上是否可行和技术方案比选的主要依据。

二、基准收益率的测定：

1.政府投资项目，根据政府的政策导向进行确定;

2.行业财务基准收益率;

3.境外投资技术方案，应首先考虑国家风险因素;

4.自行测定。

考虑因素：发展战略和经营策略、技术方案的特点与风险、资金成本、机会成本等因素综合测定。

①资金成本。取得资金使用权所支付的费用，主要包括筹资费和资金的使用费。基准收益率最低限度不应小于资金成本。

②机会成本。将有限的资金用于拟实施技术方案而放弃的其他投资机会所能获得的最大收益。在技术方案外部形成，不能反映在该技术方案财务上。表现形式有销售收入、利润利率等。

基准收益率应不低于单位资金成本和单位投资的机会成本。